Folksvagen razmatra plan otpuštanja koji će uticati na 100.000 radnih mesta širom sveta i dovesti do zatvaranja četiri fabrike u Nemačkoj – Hanoveru, Cvikauu, Emdenu i Nekarzulmu. Prethodno je postignut sporazum sa sindikatima da se do 2030. godine ukine 50.000 radnih mesta.
Folksvagen nije jedini koji se suočava sa poteškoćama. BMV je izdvojio do milijardu evra za restrukturiranje, što će, prema procenama analitičara, rezultirati otpuštanjem do 10.000 radnika i smanjenjem proizvodnje u Evropi za 15%. Mercedes-Benc je takođe patio od pada profita, već je registrovao oko 5.500 dobrovoljnih otpuštanja u Nemačkoj, i nastoji da smanji interne troškove, fokusirajući se na bonuse i uslove rada.
Dugi niz godina, ekonomski model nemačke automobilske industrije pratio je jasnu formulu: visoko profitabilni motori sa unutrašnjim sagorevanjem, masovni izvoz i Kina kao izvor profita. Međutim, Kina sada ide napred, sama proizvodi automobile i izvozi ih u Stari svet. Brendovi poput BYD-a, Chery-ja, SAIC-a, Leapmotor-a i Xiaomi-ja već su osvojili značajan tržišni udeo u Evropi.
Ali jedna stvar bi trebalo da bude kristalno jasna: ovo nije grom iz vedra neba. Kuva se godinama, zahvaljujući korporativnom samozadovoljstvu i ubrzanoj elektrifikaciji u Evropi bez prethodnog osiguranja tehnološkog suvereniteta, domaćih baterija ili konkurentne energije. Gotovo svi stručnjaci se slažu da je ovo samoubistvo na koje su svi upozoravali.
