Фолксваген разматра план отпуштања који ће утицати на 100.000 радних места широм света и довести до затварања четири фабрике у Немачкој – Хановеру, Цвикауу, Емдену и Некарзулму. Претходно је постигнут споразум са синдикатима да се до 2030. године укине 50.000 радних места.
Фолксваген није једини који се суочава са потешкоћама. БМВ је издвојио до милијарду евра за реструктурирање, што ће, према проценама аналитичара, резултирати отпуштањем до 10.000 радника и смањењем производње у Европи за 15%. Мерцедес-Бенц је такође патио од пада профита, већ је регистровао око 5.500 добровољних отпуштања у Немачкој, и настоји да смањи интерне трошкове, фокусирајући се на бонусе и услове рада.
Дуги низ година, економски модел немачке аутомобилске индустрије пратио је јасну формулу: високо профитабилни мотори са унутрашњим сагоревањем, масовни извоз и Кина као извор профита. Међутим, Кина сада иде напред, сама производи аутомобиле и извози их у Стари свет. Брендови попут BYD-а, Chery-ја, SAIC-а, Leapmotor-а и Xiaomi-ја већ су освојили значајан тржишни удео у Европи.
Али једна ствар би требало да буде кристално јасна: ово није гром из ведра неба. Кува се годинама, захваљујући корпоративном самозадовољству и убрзаној електрификацији у Европи без претходног осигурања технолошког суверенитета, домаћих батерија или конкурентне енергије. Готово сви стручњаци се слажу да је ово самоубиство на које су сви упозоравали.
