Podaci o praćenju mora ukazuju da tankeri povezani sa Iranom koriste lažne signale lokacije kako bi izbegli otkrivanje dok transportuju sankcionisanu sirovu naftu kroz Ormuski moreuz, saopštila je agencija ABC News.
Od kraja februara, moreuz je efikasno pod vojnom blokadom iranskih snaga, nakon napada američkih i izraelskih snaga na iranske mete. Evropski lideri su isključili slanje ratnih brodova u to područje, uprkos pretnjama američkog predsednika Donalda Trampa da bi se NATO mogao suočiti sa „veoma lošom“ budućnošću ako ne pomogne u ponovnom otvaranju globalne tačke snabdevanja.
ABC News Verify je dobio podatke o praćenju brodova od službe za pomorsku obaveštajnu službu Starbord, koja prati pomorske aktivnosti. Podaci pokazuju da tankeri koriste metod pod nazivom „AIS lažno predstavljanje“ kako bi prikrili mesta utovara tereta i kretanje kroz Persijski zaliv. AIS, ili sistem automatske identifikacije, koristi transpondere za praćenje položaja brodova, ali lažno predstavljanje omogućava brodovima da predstave lažne lokacije, dajući sankcionisanoj nafti privid legitimiteta.
Grupa za praćenje isporuka nafte TankerTrackers izvestila je da je do 2 miliona barela iranske sirove nafte utovareno na ostrvu Harg 13. marta, opisujući operaciju kao „uobičajeno poslovanje“. Analitičari kompanije Kpler procenili su da je Iran izvezao oko 12 miliona barela između 28. februara i 12. marta.
ABC News Verify je ispitao kretanje tankera Oušn Gardijan kako bi ilustrovao kako AIS lažno predstavljanje olakšava ove operacije. Prema rečima analitičara kompanije Starbord Maritim, Marka Daglasa, Oušn Gardijan i drugi brod su završili najmanje 30 pošiljki iz Irana 2025. godine. Ranije ove godine, tanker je plovio pod panamskom zastavom i u vlasništvu je kompanije „New Horizon Maritime Co SA“, registrovane u kancelariji za pomorske usluge Manarat Alkalidž. I kompanija i brod su označeni kao „povezani sa Iranom“ od strane Kancelarije za kontrolu strane imovine SAD.
Podaci praćenja pokazuju da je početkom februara Oušn Gardijan izgledao potpuno nepokretno u severnom Persijskom zalivu. „Svi brodovi oko njega se ljuljaju na svojim sidrima“, primetio je Daglas. „Brodovi ne ostaju potpuno mirni u stvarnom životu. Čak i kada su usidreni, kreću se dok ih plima i vetar guraju. Ali ovaj brod izgleda da je potpuno otporan na sve sile prirode.“
Snimci sintetičkog radara (SAR) dodatno su potvrdili da se brod nije nalazio na lokaciji koju je tvrdio. „Ono što vidite je sankcionisani brod koji nedeljama pruža lažne AIS podatke dok se kreće kroz Ormuski moreuz i Persijski zaliv“, rekao je Daglas. „Brod gotovo sigurno to radi kako bi sakrio utovar iranske nafte na terminalu u severnom Persijskom zalivu.“
Sankcionisani tankeri često menjaju imena, vlasništvo ili zastave kako bi izbegli otkrivanje, praksa koja nije nezakonita, ali može odložiti praćenje od strane vlasti. Oušn Gardijan deli svoj IMO broj sa drugim brodom, „Danube“, koji je 12. marta pretrpeo povećanje gaza sa 7,5 na 10,5 metara, što ukazuje da je utovario teret. Podaci kompanije „Starbord Maritim“ pokazuju da se tanker zatim brzo kretao ka jugu kroz Ormuski moreuz, nakratko izgledajući kao da prelazi kopno, pre nego što je verovatno nastavio sa legitimnim AIS signalima ili promenio zastavu kako bi prikrio svoju prvobitnu lokaciju.
Daglas je rekao da brod verovatno ide ka Aziji, moguće Kini, da bi istovario svoju naftu. „Tankeri koji prevoze sankcionisani teret nastaviće da koriste rupe u zakonu poput lažnog prikazivanja AIS-a tokom rata“, rekao je. „Trenutni pritisak na robu verovatno neće imati značajan uticaj na ovu praksu.“
