Volkswagen priprema veliki plan restrukturiranja koji bi mogao da postane najveća reorganizacija u istoriji kompanije, uz moguće ukidanje do 100.000 radnih mesta širom sveta.
Prema navodima upućenih izvora, generalni direktor Oliver Blume razmatra smanjenje broja zaposlenih za čak 100.000 ljudi, od ukupno oko 657.000 radnika u grupaciji. Ta brojka je dvostruko veća od ranije najavljenog plana, koji je predviđao ukidanje oko 50.000 radnih mesta do 2030. godine.
Blume je, kako se navodi, već predstavio predloženu strategiju upravnom odboru kompanije. Ipak, plan za sada namerno ne sadrži tačan broj otpuštanja, kako bi rukovodstvu ostao prostor za manevar tokom razgovora koji tek predstoje.
Restrukturiranje bi, pored smanjenja broja zaposlenih, moglo da obuhvati i zatvaranje četiri proizvodna pogona u Nemačkoj. Među fabrikama koje se pominju nalaze se pogoni Volkswagen-a u Hanoveru, Cvikauu i Emdenu, kao i Audijeva fabrika u Nekarsulmu.
Proizvodnja u tim fabrikama bila bi okončana nakon što se završe postojeći ciklusi proizvodnje aktuelnih modela. Za sada, međutim, nije jasno kako bi tako obimna otpuštanja mogla da budu sprovedena, s obzirom na važeće sporazume o zaštiti radnih mesta. Volkswagen trenutno garantuje zaposlenje do kraja 2030. godine, dok Audijev sporazum o zaštiti radnika važi do kraja 2033. godine.
Kompanija, prema istim navodima, razmatra i dublju korporativnu reorganizaciju. Osnovni brend putničkih automobila Volkswagen i sektor komponenti mogli bi da budu izdvojeni iz grupacije i pretvoreni u nezavisne kompanije, što bi u budućnosti moglo da olakša njihovo pojedinačno izlaženje na berzu.
Ovi planovi dolaze u trenutku kada se nemački auto-gigant suočava sa ozbiljnim finansijskim pritiscima. U prvom kvartalu 2026. godine neto dobit Volkswagen-a pala je za 28 odsto, na 1,56 milijardi evra, dok su prihodi smanjeni za dva odsto, na 75,7 milijardi evra.
Dodatni udar predstavljaju američke carine, koje grupaciju, prema procenama, koštaju oko četiri milijarde evra godišnje. Istovremeno, prodaja Volkswagen-a u Kini, njegovom najvećem pojedinačnom tržištu, pala je za 20 odsto u prvom kvartalu, dok domaći kineski proizvođači, poput BYD-a, nastavljaju da šire uticaj i na kineskom i na evropskom tržištu.
