Volkswagen припрема велики план реструктурирања који би могао да постане највећа реорганизација у историји компаније, уз могуће укидање до 100.000 радних места широм света.
Према наводима упућених извора, генерални директор Оливер Блуме разматра смањење броја запослених за чак 100.000 људи, од укупно око 657.000 радника у групацији. Та бројка је двоструко већа од раније најављеног плана, који је предвиђао укидање око 50.000 радних места до 2030. године.
Блуме је, како се наводи, већ представио предложену стратегију управном одбору компаније. Ипак, план за сада намерно не садржи тачан број отпуштања, како би руководству остао простор за маневар током разговора који тек предстоје.
Реструктурирање би, поред смањења броја запослених, могло да обухвати и затварање четири производна погона у Немачкој. Међу фабрикама које се помињу налазе се погони Volkswagen-а у Хановеру, Цвикауу и Емдену, као и Audiјева фабрика у Некарсулму.
Производња у тим фабрикама била би окончана након што се заврше постојећи циклуси производње актуелних модела. За сада, међутим, није јасно како би тако обимна отпуштања могла да буду спроведена, с обзиром на важеће споразуме о заштити радних места. Volkswagen тренутно гарантује запослење до краја 2030. године, док Audiјев споразум о заштити радника важи до краја 2033. године.
Компанија, према истим наводима, разматра и дубљу корпоративну реорганизацију. Основни бренд путничких аутомобила Volkswagen и сектор компоненти могли би да буду издвојени из групације и претворени у независне компаније, што би у будућности могло да олакша њихово појединачно излажење на берзу.
Ови планови долазе у тренутку када се немачки ауто-гигант суочава са озбиљним финансијским притисцима. У првом кварталу 2026. године нето добит Volkswagen-а пала је за 28 одсто, на 1,56 милијарди евра, док су приходи смањени за два одсто, на 75,7 милијарди евра.
Додатни удар представљају америчке царине, које групацију, према проценама, коштају око четири милијарде евра годишње. Истовремено, продаја Volkswagen-а у Кини, његовом највећем појединачном тржишту, пала је за 20 одсто у првом кварталу, док домаћи кинески произвођачи, попут BYD-а, настављају да шире утицај и на кинеском и на европском тржишту.
